La CUP alerta que cal un replantejament imminent pel que fa a les comunicacions ferroviàries i lamenta que l'any en què la Generalitat assumeix la gestió de trens regionals i de Mitjana Distància la situació empitjori i no hi hagi símptomes de millora.

D'una banda, la CUP reivindica una rectificació en les tarifes, que enguany s'han apujat per sobre l'IPC, com ja és habitual des de fa uns anys. Avisa, a més, que els preus de la línia que comunica les comarques gironines amb Barcelona ja sofria uns preus disparats, malgrat ser una de les línies més rendibles de l'Estat espanyol, i que hi ha sectors socials, com és el cas dels estudiants, que poden veure'n privat econòmicament el seu accés.

A més, la CUP considera que és necessari un augment en les freqüències, ja que es constata que els combois van sobresaturats. A la vegada, es proposa que els “enllaços internacionals”, que uneixen Barcelona amb Girona i Figueres s'abarateixin -actualment tenen un cost de 20 euros entre les dues capitals- i serveixin per descongestionar la resta de trens. “Ajudaríem als centenars de treballadors que cada dia s'han de desplaçar a Barcelona, que hi arriben en un temps exageradament llarg, i així evitaríem que la flota de Mitjana Distància i Regionals quedés saturada només en arribar a Girona”, afirma Edgar Mata, portaveu territorial de la CUP. També fóra bo desencallar la situació generada al sud de la Costa Brava pel nus ferroviari de Maçanet-Massanes, que segueix dificultant la comunicació d’aquesta zona amb la resta de ciutats de l’entorn.

'Les polítiques engegades s'allunyen de trobar solucions en les comunicacions ferroviàries. S'està demostrant que l'arribada del TAV no suposa cap avantatge substancial per a la població, almenys per a la immensa majoria. De fet, en el tram nord de la línia, pot suposar un deteriorament progressiu de l’estació central de Figueres i del trajecte fins a Portbou”. Segons la candidatura, aquest fet pot suposar un perjudici considerable per molts municipis de l’Alt Empordà que tenen el tren com una de les seves principals eines de comunicació i desenvolupament, tot i haver patit històricament l’oblit i la desatenció de l’administració envers aquest tram de la línia. “És lamentable, a més, que siguin els preus dels serveis públics, com el del transport, els que més es disparin en temps de crisi i que el traspàs de competències en la RENFE només representi una insígnia però no rectificacions polítiques', adverteix el portaveu de l’organització.